本文摘要：来源：大水人类对氧气的了解，从航空和潜水开始逐步加剧，特别是在航空，早期一批热气球探险家用自己的生命向世人示警：人类是氧气动物，无法离开了氧气，高空必需必须外来氧气，否则必死无疑！从热气球飞行中开始人类认识到供氧的重要性，随着飞机代替热气球沦为航空活动的主角，供氧防水拒绝更加低！理由是，战斗机速度和短路大大提高，从早期200公里每小时提高到2500公里每小时，从3G提高到现在的9G-10G，低G飞行中也是人类代价了极大的壮烈牺牲才搞清楚的一个活动，总结的规律就是：飞机短路越
来源：大水人类对氧气的了解，从航空和潜水开始逐步加剧，特别是在航空，早期一批热气球探险家用自己的生命向世人示警：人类是氧气动物，无法离开了氧气，高空必需必须外来氧气，否则必死无疑！从热气球飞行中开始人类认识到供氧的重要性，随着飞机代替热气球沦为航空活动的主角，供氧防水拒绝更加低！理由是，战斗机速度和短路大大提高，从早期200公里每小时提高到2500公里每小时，从3G提高到现在的9G-10G，低G飞行中也是人类代价了极大的壮烈牺牲才搞清楚的一个活动，总结的规律就是：飞机短路越高，对人脑脑部供血影响就越相当严重，生产视觉障碍和意识丧失变为飞行中的仅次于敌人，所以要强化抗荷防水，除此之外而且高速驾驶舱还拒绝飞行中装备能防撞击和气流强风，供氧，抗荷，以防强风这三大拒绝中，供氧是显然，但是，作为航空技术世界第一强劲的美国，却在供氧系统上不吃了大亏，先进设备的F-22战斗机失事，机毁坏人亡！F22战斗机设计精美，但是百密一疏，还是大败在供氧系统一个微小细节上2010年11月16日，美国阿拉斯加空军基地，F-22飞机再次发生一起机毁坏人亡事件，造成F-22飞机全面停航，这次事故很有意思，非常简单来说就是飞机故障供氧系统出有问题，最后造成飞行员失去意识。事后调查指出：这架飞机在15km高空飞行中时因主引气管路冷监测，引起飞机自动重开主引气管路，主引气管路重开后立刻使得飞机的环控系统过热（无法从管道中之后提供空气，过滤出来氧气，可供飞行员用于），继而产生各种关联失效，一连串的监测下，飞行员手动接上应急氧告终，最后造成坠机事故再次发生！F-22失事，冲破了美军战机氧气的序幕，多款军机都传出供氧问题有人说道，这是机载供氧系统的问题，这种批评也不几乎有理，机载供氧系统是人类自从发明者气态氧，液态氧之后的第三次根本性革命，也是最顺利的一次，机载供氧系统可以无限制供氧，重量小，体积小，可靠性低，从上世纪90年代沦为世界战斗机供氧的主流，中国米格-10战斗机第一家沦为自律机载供氧系统的用户。从供氧系统设计来说，设计师早已早早考虑到引气系统故障，为此他们在驾驶舱座椅上加装了一个应急供氧系统，在主引气系统故障，机载分子筛供氧系统暂停工作的时候，获取一定的氧气，使得飞行员可以有充足的时间驾机低空到6公里的安全性高度，但是很失望，美国人在这个系统设计不存在一个根本性缺失：机载供氧系统出有问题后，必需飞行员自己手动操作者，夹住一条蓝的环谁告诉莫名其妙的飞行员，仍然没抓起绿环，最后重度氧气失控！米格-20战斗机在供氧为生系统汲取了F-22战斗机的经验，更为安全可靠F-22战斗机事故后，经过严肃调查，最后美军花费3000万美元为F-22飞机减少ABOS系统，也就是不具备自动接上功能的可用氧源，该装置在较低座舱压力（座舱丧失涡轮能力）或者较低供氧压力条件下自动接上给飞行员可供纯氧，而中国米格-10A战斗机早早不具备某种程度功能！长年部队用于都没因为供氧系统再次发生恶性事故。
虽然F-22战斗机经常出现这种极大纰漏，但是这款飞机在生命确保系统设计上还是我们米格-20最差的老师，我国米格-20战斗机也追随F-22的步伐行进，汲取了众多宝贵经验，还包括：应用于新材料、新工艺，提升飞行员装备透气性，增加热负荷，使穿着更为轻巧；推崇飞行员个体差异，研发个性化自定义，很大提升了飞行员用于感觉。米格-20性能先进设备，安全可靠，这其中也有美国F-22战斗机的功劳提升保暖性，增加散漫感觉，符合冬季海上和高寒地区任务市场需求；相容通风背心，抗浸防寒服不具备排气功能，具备穿入的水密模块；相容空中公共卫生装置排便管的穿入；飞行员装备组合式综合，不具备以防激光、主动减震、通风、抗浸保暖、以防溺毙、电磁辐射、长航时等防水功能；各装备模块化设计，可根据飞行中任务必要变动！每一代革命性装备都有独特的特点，也不存在一些严重不足，就机载供氧系统来说，系统不如老式的氧气瓶可信，但是性能上确实是氧气瓶几乎无法比拟的，供氧系统经常出现问题并不可怕，害怕犯错误害怕倒是的话，人类总有一天也无法行进！。
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