本文摘要：PD-14发动机近日，俄罗斯牵头发动机生产集团旗下的航空发动机设计局总设计师伊诺泽姆采夫透露，该公司于是以计划向中国出口PD-14发动机。PD-14发动机，是近年来俄罗斯近期研制的大涵道比涡扇发动机，主要用作MS-21中短程干线客机。PD-14首次首飞是在2014年，MC-21试飞时间则是2017年。 从该发动机的性能指标，以及兼容机型来看，射击的市场用户有可能是中国的C-919干线客机。
PD-14发动机近日，俄罗斯牵头发动机生产集团旗下的航空发动机设计局总设计师伊诺泽姆采夫透露，该公司于是以计划向中国出口PD-14发动机。PD-14发动机，是近年来俄罗斯近期研制的大涵道比涡扇发动机，主要用作MS-21中短程干线客机。PD-14首次首飞是在2014年，MC-21试飞时间则是2017年。
从该发动机的性能指标，以及兼容机型来看，射击的市场用户有可能是中国的C-919干线客机。伊尔-76试验机配备PD-14发动机PD-14发动机：俄罗斯最新一代的航空引擎PD-14的主要研制者是俄罗斯“航空发动机”设计局，主要生产公司是彼尔姆发动机公司。该发动机是俄罗斯一款重点研制的新型涡扇发动机，使用了密切的双转子结构、高效燃气发生器、第四代单晶涡轮叶片、钛合金中空风扇叶片，第二代陶瓷表面涂层的高压涡轮叶片、以及全权数字化控制系统（FADEC）等新技术。
PD-14基本型的风扇直径为1.8米，涵道比8.5，重量为2870千克，仅次于发动机14吨，主要配装MC-21-200型客机。MC-21客机的有所不同变型MC-21-300、MC-21-400则配装PD-14A、PD-14M等子型号发动机。组装中的PD-14发动机PD-14是家族化发动机的基本型，作为核心机，在其基础上还将研发出可兼容有所不同机型的多种派生发动机。
还包括：增大涡扇型PD-10（发动机10.9吨，用作超级喷气-130客机）、涡扇型PD-18R（发动机18-20吨，用作伊尔-96干线客机）、涡轴型PD-12V（11500-14500轴马力，用作改良米-26重型直升机）、燃气轮机GTU-8和GTU-16、缩放涡扇型PD-24和PD-28（发动机24-28吨）等。尤其必须认为的是，中俄联合开发的CR-929远程公务机客机已计划使用PD-35大涵道比发动机。PD-35也是以PD-14为核心机研发的，将是俄罗斯研制的发动机仅次于的发动机，单台发动机超过35吨。
福-124未来也有可能改装该发动机。PD-14发动机有可能射击C-919客机PD-14月投入使用，应当跟随MC-21的研制工程进度，后者计划在2021年月投入使用。俄罗斯方面期望向中国出口PD-14发动机，兼容飞机型号将主要就是客机和运输机，特别是在是正在展开首飞的C-919客机。
C-919客机在2017年首次首飞，主要性能指标和俄罗斯MC-21客机十分相似。C-919（STD）和MC-21-200的仅次于降落重量皆为72.5吨；C-919（STD）仅次于航程为4075公里，MC-21-200型为6400公里；C-919（STD）仅次于燃油载量为19.5吨，MC-21-200为20.4吨；C-919（STD）仅次于载客人数为168人，MC-21-200为165人。
目前，C-919使用的发动机是CFM国际公司研制LEAP-1C发动机，风扇直径1.96米，涵道比11，全重3935公斤，仅次于发动机为14吨。LEAP系列发动机最先首飞时间是在2013年。
从纸面数据来看，俄罗斯的PD-14发动机除了涵道比外，各方面都高于LEAP，堪称相比之下多达伊尔-76的D-30系列发动机（重量2668千克，仅次于发动机12.5吨，涵道比2.42）。如果中国客机使用PD-14发动机，可有效地减少动力的多元化，防止受到西方容许。C-919也因此可以发展客机之外的其他派生型号。不过，PD-14的缺点是还过于成熟期，目前仅有生产了十几台用作各种试验和MC-21的首飞，还必须累积飞行中用于经验。
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